5号线首通段昨天迎来第一个早高峰。恰逢一场大雨,未来科技城的创客们、大城北的居民们都迫不及待地来坐地铁了!
昨日截至18点,5号线进站总客流为3.7万人次。客流最大的车站,自然是5号线目前唯一的换乘站——三坝站,进站人数超过8000人次。
排在第二位的,就是大量创客的聚集地良睦路站,昨天晚高峰前的进站人数就超过了5000人次。记者 岳雁 文/摄
三坝站早高峰 “转身不易,举步维艰”
昨天一大早北高峰记者体验5号线首个早高峰,遇到一位住在萍水西街的许女士。她在钱江新城上班,平时的通勤模式是开车、地铁交替着。
“城西道路是有名的堵。”许女士单位打卡时间为8点半,开车的话,7点10分必须出门。“坐地铁的话,每天早上7点25分出门,租个自行车骑到三坝站,7点40分坐上地铁,可以准时到达单位”。
5号线首通段开通后,许女士开心极了,因为5号线萍水街站离她家只有300米。昨天,她准备坐5号线通勤。
7点38分,许女士到达5号线萍水街站,一辆列车刚好驶出,只能等待下一列车——要等8分钟。
7点47分,许女士坐上地铁,7点50分,到达三坝站,5号线车厢内有一半的人都在这个站点下车。许女士顺着人流上楼。不到一分钟就到达了2号线站台。
但站台上的情况让许女士大吃一惊:“全是人!”
和许女士同行的记者也被吓到,2号线和5号线换乘的楼梯口,满满当当,人贴着人,可谓“转身不易,举步维艰”,记者想掏出手机拍照都抽不出手。
2号线列车进站了,身材较瘦的许女士擦着列车门挤进了车厢。身材较圆润的记者被挤了出来,只能顺着站台奔跑了一段,另外找了个车门硬挤了进去。
列车启动,记者发现,不少打扮精致的女白领,都使劲仰着头。“我脑袋一摆正,就要贴着前面人的衣服了,口红要蹭人家身上了。”一位女士说。
8点18分,许女士到达钱江路站,站台正对面4号线列车恰好停下,她无缝衔接上了。
8点21分,许女士从城星路站出站,撑着伞小跑起来。“到了单位还要等电梯呢!”8点28分,她险险地赶上了考勤时间。
“我明天会放弃5号线,直接去三坝站坐2号线。5号线发车间隔时间太长了。以前我有十来分钟的富余时间,今天太赶了。”许女士说,下班回家,她还是选择5号线,毕竟出站回家太方便了,“等到下半年5号线全线开通后,我再坐5号线上班,到时可以在南星站直接换乘4号线。”
对地面道路起到了分流效果 文一路隧道可以60码畅行
地下人流如此拥挤,地面上又如何呢?
昨天早高峰的文一西路,依然车来车往。刚好是下雨天,车流行驶缓慢。
“目前还看不出变化,地铁的分流效果,至少要一个月后才能进行统计。”一位站在文一西路古墩路口的辅警表示,地铁5号线开通,对城西道路来说是个好消息,长久来看,肯定是有益的,“往未来科技城方向的道路,特别是阿里巴巴园区附近,肯定能缓解不少压力。”
在文一西路崇义路口,西溪蝶园南区的保安说,小区里不少业主都想坐地铁出行,“最好能在地铁站附近建立一个停车场,换乘出行”。
住在未来科技城的季女士,昨天依然选择开车上班,“我们家更靠近老余杭,还是等年底5号线二期的绿汀路站开通后,再坐地铁上班吧。”
不过季女士也感受到了5号线的好处,早高峰和平常一样的时间,文一路隧道内竟然没有“红色”出现,“隧道内全程可以60码通行,仅在白荡海上高架那个口子,堵了五六分钟,地铁分流的效果还是有的”。
城北的居民
也开始选择地铁出行
5号线首通段开通一天半,最忙碌的站点就是三坝站了,被戏称为“城西凤起路站”。
早高峰时,记者在三坝站看到,从2号线出来的乘客人数,远远多于5号线。换乘人数中多数为5号线换乘2号线,可见,上班族主要是从城市周边往市中心方向汇聚。
另外,5号线从三坝站往良睦路方向,在三坝站之前乘客较多,过了三坝站,乘客大量减少。剩下的客流大都集中在良睦路站和杭师大仓前站下车。
在三坝站,5号线转2号线,要上楼梯,很多人都堵在离楼梯口最近的站台上。我们再次提醒大家,三坝站换乘2号线的站台很长,请多走几步路,既可以避开人流,又避免聚集在楼梯口造成危险隐患。
不过,三坝站的早高峰非常短暂,也就两三列车,过了7点50分,人就变少了。
杭州地铁集团的工作人员表示,5号线首通段开通后,不仅三坝站客流增多,换乘1号线或者4号线的钱江路站和凤起路站也增加了很多人流,“城北的居民也开始选择地铁出行了。”
杭州杭港地铁5号线有限公司的吴伟鸿总经理表示,5号线首通段预测初期客流为11万人次/天,6月24日下午从开通到运营结束就有4.9万人次。将来,要视客流增长情况来决定列车投放是否要增加。毕竟,当年地铁1号线刚开通时,日均客流14万人次,发车间隔是9分半钟,5号线相比之下已经提升了。
“等到今年年底5号线全线开通,发车间隔肯定会调整,换乘站点也会增多,届时三坝站的压力、2号线的压力都能减轻一些。”吴伟鸿总经理说。